新能源車(chē)遭“炮轟”：低碳只是傳說(shuō)

    目前國(guó)內(nèi)紛紛上馬、上路的新能源汽車(chē)，有多少是真正低碳的？答案是：沒(méi)有一輛。

    15日，在北京大學(xué)中國(guó)低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國(guó)低碳發(fā)展論壇”上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時(shí)稱(chēng)：“目前所有的新能源汽車(chē)，沒(méi)有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線(xiàn)才能生產(chǎn)出低碳汽車(chē)來(lái)。”  隔音門(mén)窗

    李俊峰說(shuō)，無(wú)論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動(dòng)汽車(chē)的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，都還做不到低碳，他告誡有些企業(yè)，“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”。 隔音窗

    新能源行業(yè)研究員、中國(guó)投資咨詢(xún)網(wǎng)顧問(wèn)李勝茂認(rèn)為，假如國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策不與相對(duì)嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度相結(jié)合，那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國(guó)家補(bǔ)貼的便利途徑。

    東風(fēng)汽車(chē)(5.38,-0.22,-3.93%)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理在上述同一個(gè)論壇上說(shuō)：“由于排放問(wèn)題和低碳問(wèn)題，汽車(chē)成了矛盾的焦點(diǎn)。作為汽車(chē)業(yè)界的人士，我們不希望成為第二個(gè)房地產(chǎn)，成為眾矢之的。”   隔音玻璃

    “時(shí)髦”新能源汽車(chē)

    目前，開(kāi)發(fā)和推廣新能源汽車(chē)，已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界的“時(shí)髦”。  隔音玻璃價(jià)格

    2009年1月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車(chē)，由此掀起了中國(guó)新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的浪潮。在此之前，中國(guó)新能源轎車(chē)市場(chǎng)還是一片沉寂。本土汽車(chē)公司僅比亞迪宣稱(chēng)將進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，但該公司并未在市場(chǎng)上投放純電動(dòng)車(chē)。豐田混合動(dòng)力轎車(chē)普銳斯幾乎代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)最先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)。

    幾乎是一夜之間，普銳斯代表的混合動(dòng)力技術(shù)便成為雞肋，進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)成為全國(guó)汽車(chē)公司的風(fēng)尚。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)宣稱(chēng)獲得純電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)的整車(chē)公司達(dá)40家以上，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本和美國(guó)。

    根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用達(dá)50萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車(chē)，不同程度的混合動(dòng)力汽車(chē)比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平；新車(chē)平均單車(chē)油耗下降30%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

    據(jù)李勝茂14日發(fā)表文章稱(chēng)：“截至目前，相關(guān)部門(mén)公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》中，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主要汽車(chē)廠(chǎng)商都有新能源汽車(chē)上榜，列入目錄的新能源汽車(chē)產(chǎn)品超過(guò)100個(gè)。”

    李勝茂納悶，“難道國(guó)內(nèi)已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)？”他說(shuō)，顯然這當(dāng)中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車(chē)概念。

    從1991年就開(kāi)始承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)”專(zhuān)項(xiàng)研究的清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：“現(xiàn)在只是到了新能源汽車(chē)發(fā)展的前夜，但大部分的技術(shù)條件還不具備。”

    “低碳”的路還很長(zhǎng)

    方馳承認(rèn)：“這么多年，我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)上還沒(méi)有革命性的突破，新材料、新工藝是我們要研究的一個(gè)方向。”他說(shuō)，目前即便是從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，跨國(guó)汽車(chē)公司也面臨著如何降低單位車(chē)輛的碳排放問(wèn)題。

    15日，科技部社會(huì)發(fā)展科技司資源與環(huán)境處處長(zhǎng)徐俊也表示，作為發(fā)展方向，新能源汽車(chē)肯定是要做的，但目前確實(shí)有一些問(wèn)題沒(méi)有辦法解決，比如燃料電池方面的問(wèn)題等。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也承認(rèn)，與國(guó)外先進(jìn)水平相比，我國(guó)新能源汽車(chē)的高端技術(shù)尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)。

    蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國(guó)新能源車(chē)最大的問(wèn)題是原創(chuàng)技術(shù)缺乏，我們并沒(méi)有獲得很多原創(chuàng)技術(shù)，但吹得很高。”

    2009年，國(guó)內(nèi)有20多家整車(chē)公司先后宣布成功研制純電動(dòng)轎車(chē)，數(shù)量超過(guò)了全球最早從事電動(dòng)車(chē)研發(fā)的日本。國(guó)內(nèi)一家民營(yíng)汽車(chē)公司高層此前對(duì)本報(bào)記者表示，該公司研制的所謂純電動(dòng)轎車(chē)，是30個(gè)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在2個(gè)月里通過(guò)購(gòu)買(mǎi)其他公司部件組裝而成，總花費(fèi)不超過(guò)500萬(wàn)元。但如此的結(jié)果，卻迎合了綠色節(jié)能的概念，使公司一方面增加美譽(yù)度，另一方面還能得到政府專(zhuān)項(xiàng)資金補(bǔ)貼。

    有消息稱(chēng)，新能源汽車(chē)示范推廣的具體實(shí)施細(xì)則有望在本月底公布。不過(guò)，業(yè)界對(duì)細(xì)則應(yīng)包含的內(nèi)容分歧較大。