隔音窗_隔音玻璃_高鐵時代到來，噪音影響幾何

    高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。 隔音玻璃

    高速鐵路相比于普通列車而言，具有很大的優勢。輸送能力大是高鐵的第一個主要的技術優勢，高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。舒適方便，正點率高，受氣候影響小，能源消耗低也是高鐵對于汽車，飛機等其他交通工具的一個明顯的優勢。 隔音門窗   隔音玻璃價格

    在高鐵為我們帶來如此多方便和舒適的同時，也有著一個讓人非常難以承受的影響——噪音，世界衛生組織耳聾分級標準： 隔音窗

26～40分貝；輕度聾

41～55分貝：中度聾

56～70分貝：中重度聾

71～90分貝：重度聾

 按普通人的聽覺：

0-20分貝   很靜、幾乎感覺不到； 

20-40分貝  安靜、猶如輕聲絮語；

40-60分貝  一般。普通室內談話；

60-70分貝   吵鬧、有損神經；

70-90分貝   很吵、神經細胞受到破壞。

90-100分貝   吵鬧加劇、聽力受損；

100-120分貝   難以忍受、呆一分鐘即暫時致聾。

120分貝以上    極度聾或全聾

    以上可看出，高鐵噪音的影響已不容忽視，此情況已引起人們的擔憂。在京津城際鐵路周邊噪聲及振動敏感點半截河村，這里的居民劉女士家距離鐵路雖然有500米，但是火車一來，她家的窗戶就嘩嘩作響。而離半截河村不到4公里的興隆莊村，這里的房屋距離鐵路最近只有400米，也是受噪聲影響的區域之一。村民張大爺也反映火車經過的時候，他家的窗戶就開始嘩啦嘩啦地響。在鐵路與兩個村莊距離最近處都安裝了隔音屏障，但村民表示作用并不大，白天大家都忙著還好點兒，晚上的時候農村都很寂靜，火車噪聲更大。

    京瀘高鐵的開工建設，本應該讓老百姓無比的興奮和激動，但隨著天津西站移到楊柳青火車站后，沿線居民生活的難題就來了，以前過火車的時候最多也就是房體顫動，現在火車不停天津西站，速度比以往要快了，噪音也大了，尤其進入炎炎夏季，老百姓不得不打開窗戶通風，火車每十分鐘通過一次(一天24小時不間斷，不分晝夜)，兩旁居民實在難以忍受，但是作為老百姓又沒有能力買房換房，現在生活是如此的艱難，白天在單位奮斗一天，晚上回家也得不到睡眠地保證

    提到鐵路就想到噪音和震動，高鐵采用隔聲屏、彈性軌枕以及無縫線路等一系列先進設施，預計將比普通鐵路的噪音低15分貝左右。但即使采用各種先進設施，在高鐵環境敏感點處的噪音大約在60-80分貝之間，仍然對人影響甚大，使人無法集中注意力，心情煩躁。

    在各種措施已無法解決高鐵噪音的時候，隔音窗將成為解決噪音的首選。隔音窗由雙層或三層同質地或玻璃不同厚度玻璃與窗框組成，使用經特別加工的的隔音層，其隔音效果至少在25分貝以上。隔音窗將為您完美的解決高鐵所帶來的噪音困擾，免受噪音之苦。