根據船舶腐蝕的情況及各部位對防護性能要求的不同，經過多年的實踐和應用，船舶涂料形成了自己的體系，主要分為防銹底漆、船體面漆、淡水艙涂料、防污涂料及特種功能涂料。

 眾所周知，海洋嚴酷的腐蝕環境對船舶的運營壽命和航行性能產生了非常重要的影響。為了最大限度地減緩船體材料的腐蝕，船舶從設計到制造，采取了各種防護方法，如船體涂裝防護涂料、加犧牲陽極或電防腐以及使用耐腐蝕性較強的船體材料等。其中，涂裝防腐涂料是最廣泛、最便捷的防護手段。

船舶涂料的發展現狀

    根據船舶腐蝕的情況及各部位對防護性能要求的不同，經過多年的實踐和應用，船舶涂料形成了自己的體系，主要分為防銹底漆、船體面漆、淡水艙涂料、防污涂料及特種功能涂料。

1.船用防銹底漆

    船舶用防銹底漆傳統上按照使用區域不同分為艙內漆和外板漆。過去造船普遍采用氯化橡膠體系作為防銹底漆，而對于水線以下部位及壓載艙等腐蝕情況較為嚴重的區域，則普遍采用瀝青底漆作為防護。

    按照使用性能來看，氯化橡膠底漆具有涂裝性能優良、涂膜成型較好、可復涂的優點，而且價格較為低廉，因此得到了廣泛的應用。但由于氯化橡膠底漆具有易老化、有毒性的缺點，只能作為一種低檔涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和環氧底漆所取代，只在修船上還少量使用。隨著技術的發展，如今改性環氧涂料有全面替代防銹底漆的趨勢，而性能更為優越的純環氧底漆也在新造船商使用廣泛。

    由于瀝青對海洋環境存在污染，從20世紀90年代后期，國際上已基本禁止使用環氧瀝青涂料作為防腐涂料使用，國際上瀝青涂料和焦油環氧涂料已基本停產。但由于瀝青防腐性能優良，且國內法規要求不嚴格，國內廠家還在生產相關產品。

2.船體面漆

    船體面漆分為水線漆、干舷漆、甲板漆和艙內面漆。

    過去傳統造船通常采用氯化橡膠面漆作為外圍漆，而由于氯化橡膠面漆易老化的先天不足，后來逐漸被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年來新造船使用的較少，現在造船商普遍采用的是環氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色澤好、保光性強的諸多優點，現逐步成為船體面漆的主導產品。

3.淡水艙涂料

    涂布水泥是傳統造船淡水艙的防護手段。采用水泥防護對水質幾乎沒有任何影響，但水泥存在空隙多、易開裂的缺點，對鋼板銹蝕的防護不盡人意。現代造船則普遍采用淡水艙漆進行淡水艙的涂裝。

    淡水艙涂料目前普遍采用的是純環氧涂料，有高固體分和無溶劑環氧涂料兩種，后者對施工的設備和技術水平要求很高，小型船艙一般很少使用。目前從使用情況來看，普遍存在施工困難、氣味去除不徹底的情況，淡水艙的水質得不到很大提高，最多作為生活用水，很難達到飲用水標準。

    高檔的淡水艙涂料目前國內生產較少，一般都需要進口。不僅供貨周期長，而且高檔涂料的施工條件苛刻，對環境溫度、濕度、通風條件、除銹水平、噴涂設備要求較高、中小型船廠就算按照船東要求施工，采用高檔淡水艙涂料，也很難達到涂料應具備的性能要求。

4.防污涂料

    為了防止船體海生物附著對船體產生生物腐蝕和影響航速，船體水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物發展。傳統的防污涂料是使用含砷、鎘、鉛、錫的化合物對海生物造成殺傷，但這些化合物通過海生物的富集最后進入人體，嚴重危害人類健康。目前已被國際海洋組織下發“封殺令”。

    目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亞銅作為防污劑的防污涂料，分為長效防污涂料和自拋光防污涂料兩種。前者施工結束后必須盡快下水，否則開裂，后者則沒有這些限制。從使用情況看，長效防污涂料適合于在出航率不高的船舶和海上設施使用，而自拋光防污涂料適合航速比較快、在出航率高的船舶。由于氧化亞銅仍然對人體存在毒性，國際上只是讓其作為一個過渡產品存在的，未來將逐步禁止使用。新一代的防污涂料研制已取得階段性成果，但從上市產品來看，普遍存在價格昂貴、施工困難和使用范圍窄的缺點，難以適應大規模造船的要求。

5.特種功能涂料

    特種功能涂料隨著船舶市場的縱深拓展應運而生，包括油艙涂料、防火涂料、化學品艙涂料和耐高溫涂料。這些涂料大多數情況下根據艙室的具體情況和裝載物的不同進行定制生產。

    目前普遍采用的特種涂料主要使用環氧樹脂作為基體添加特殊要求的添加劑(如油艙的耐油顏料)生產而成。如通用的耐溫涂料采用鋁粉作為添加劑達到一定的耐溫效果；對于條件苛刻的環境，則需選用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作為耐高溫涂料使用。

現如今船舶涂料的市場大部分還被外企所掌控，如國際涂料、關西涂料、PPG涂料等大型跨國企業；而本土企業僅占據了較小的份額，如上海開林、湘江涂料、江蘇金陵等本土知名涂企，本土企業想要趕超外企唯一的途徑就是“練好內功”，加大科技研發力度和健全科技人才的培養機制。

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