公司隆重推出蓄電池手工組裝工藝，利用現(xiàn)有的科技力量，是我們中大同創(chuàng)蓄電池動力改造基地的專家研究開發(fā)的蓄電池手工組裝工藝，此方法組裝工序簡單，蓄電池容量高，運作成本低，設備投資少，填補了國內(nèi)此行業(yè)中的空白，此工藝包括電解液的配制技術(shù)，集群焊接技術(shù)，殼蓋封合技術(shù)，制式充電技術(shù)、密度控制和調(diào)整技術(shù)，偏極柱鑄造技術(shù)和組裝全過程的質(zhì)量控制技術(shù)。運用本工藝，具有初中文化的初學者在工程師指導下，均能自己做出合格的蓄電池。　　采用我公司電池組裝工藝，電池組裝設備可生產(chǎn)：啟動用富液電瓶、大型工程車輛和汽車使用的蓄電池，電動車專用的閥控式密封蓄電池。電動車的主要動力源是鉛酸蓄電池，而且鉛酸蓄電池在整個電動車配件中屬于消耗品，鉛酸蓄電池的市場潛力和發(fā)展空間極其廣闊。投資建設蓄電池組裝廠，市場前景看好，投資回報時間短。屬市場廣闊、毫無風險的小本黃金投資項目。

蓄電池常見故障存電不足，其故障現(xiàn)象、原因和排除方法北京中大為您講解：
    1．故障現(xiàn)象
    汽車啟動時，起動機轉(zhuǎn)速很快的減慢，轉(zhuǎn)動無力：按喇叭聲音弱、無力；開啟大燈，燈光很暗；平時發(fā)現(xiàn)電解液耗損過快；蓄電池自行放電嚴重。
    2．故障原因
    （1）使用新蓄電池前未按要求進行充電。即充電時未經(jīng)過充、放電循環(huán)，說明蓄電池未達到規(guī)定容量。
    （2）發(fā)動機調(diào)節(jié)器電壓調(diào)得過低，使蓄電池經(jīng)常充電不足或蓄電池接線極性與極板連接斷裂，致使充電電阻增大。
    （3）蓄電池極板有短路，或隔板擊穿、損壞。
    （4）電解液的相對密度過高，充電電流過大，致使極板硫化。
    （5）經(jīng)常長時間啟動起動機，造成大電流放電，致使極板損壞。
    3．故障判斷與排除
    （1）首先檢查蓄電池的外部，看外殼是否良好，有無裂紋，表面是否清潔，極板上是否有腐蝕及污物。如有，則為蓄電池外部自放電故障，根據(jù)相應故障予以排除。
    （2）檢查蓄電池搭鐵接線，極柱的連接夾子有無松動，蓄電池接線極柱與極板連接處有無斷裂。如有，則為輸出電阻過大，電壓降低。
    （3）蓄電池充電后檢查電解液密度，若出現(xiàn)兩個相鄰電池中電解液的密度有明顯差別，則說明單格電池內(nèi)部有短路，不能使用。
    （4）檢查電解液的液面高度，若液面高度不足，且在極板上有白色結(jié)晶物質(zhì)存在，則可能存在極板硫化故障。
    （5）打開大燈，注意燈光的變化，如果前大燈白亮，說明蓄電池正常，如果前大燈紅暗，表明蓄電池容量不足。

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