F009 專用型:按車型/排量等設計專車專用鼓(一般適用中高端車型)!
    F009通用型:S鼓 – 外回壓設計，可提升中低轉速扭力，起步快，爬坡有力。聲音低沉，在80分貝左右的時不會犧牲高轉速的馬力。但其高轉速時會有輕微共振聲，對高轉速馬力提升不明顯。S鼓一般適用于2.0以下排量的車型。
    內回壓 ---產品根據不同車型特性專用的回壓設計，不損失馬力的前提下能提升中低轉速扭力，聲音底沉，爬坡有力，無論轉速高低均無共振聲，提速快。（另：聲音比S鼓略大，且有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓。）    
    直排 ---比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在95--100分貝左右，較哄亮。主要提升高轉速馬力，但一般的直排對中低轉速扭力損失較大，我們通過內壁回壓及尾部喇叭口設計，降低了扭力損失的同時仍能完全發揮馬力高提升的作用，持續高速時，馬力提升威力更明顯。      

   半回壓 --- 提升中低轉速扭力。聲音較哄亮,90分貝左右
    橢圓型扁鼓靜音鼓 --- 新穎的橢圓型鼓身，多重回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，當發動機在低速時，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度會變慢，產生真空小抽吸力小，單位時間里存儲的廢氣回壓就大。當發動機在高轉速下時，氣體流動速度快，通過調節閥的速度會變快，產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力 的效果，（全轉速動力）高轉速時在80分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管.
    橢圓型扁鼓直排—優勢:不損失低扭
    中段 ---連接頭焦和尾段的“中消”，對馬力有提升3---4匹的作用，可控制5分貝左右內。
    頭焦 --- 421頭焦提升中低轉速扭力.及動力
             41頭焦提升高轉速扭力及動力