橋梁檢測專用車的用途及特點(diǎn)：

1、該設(shè)備是高速公路橋梁更換檢修橡膠支座的專用設(shè)備之一，用于橋梁梁板下提升懸掛操作平臺以及進(jìn)行操作平臺的水平行走。

2、單臺設(shè)備可垂直起重1000kg的重物—〈操作平臺〉。在人力作用下攜帶重物可做水平滑動(dòng)行走。

3、其特點(diǎn)是：安全可靠，剛性強(qiáng)。操作簡單，維修方便。可進(jìn)行垂直水平運(yùn)輸，施工操作該設(shè)備可以依附于橋梁兩側(cè)的防撞墻，沒有防撞墻也可以使用。所以說該設(shè)備是—特種作業(yè)專用設(shè)備。

可比性對照：             

1、特種作業(yè)車未投入施工前，國內(nèi)專業(yè)施工隊(duì)伍（指高速公路橋梁檢修頂升更換支座）基本采用的作業(yè)模式有兩大種類。即：

a)        20m以下的高速公路橋梁。大都采用搭設(shè)腳手架施工法。每完成一個(gè)點(diǎn)位（指一個(gè)橋墩或一個(gè)橋臺）。拆除腳手架，再運(yùn)送到下一個(gè)點(diǎn)位搭設(shè)施工。

b)        20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地面拼裝簡易的操作平臺（指工作吊籃，重了人力拉不上去），用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平臺，固定后進(jìn)行施工。

2、上述操作方法費(fèi)工費(fèi)時(shí)，增大施工成本，由于考慮減輕了操作平臺的重量，導(dǎo)致操作平臺的剛性達(dá)不到。操作人員受限制，保證不了安全施工的絕對要求，具體反映如下：

a)        人工投入大，每個(gè)施工點(diǎn)位需要投入操作人員20人以上。

b)        操作難度大，檢修用的周轉(zhuǎn)材料、工器具、高壓油管及操作平臺設(shè)施都是在橋下的每一個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行搭設(shè)、拼裝、拆除、移位，況且橋下地面都是原始地貌，從一個(gè)點(diǎn)位盤移到下一個(gè)點(diǎn)位的難度有多大是可想而知的。

c)        由于受橋下原始地貌的影響，人工搭設(shè)腳手架和拼裝操作平臺都受到地形地貌的限制。施工人員的自身安全是一大問題。

d)        工作效率低。不超過20m的橋梁每天最多只能完成一個(gè)點(diǎn)位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時(shí)間才能完成一個(gè)點(diǎn)位的施工。

3、采用特種作業(yè)車進(jìn)行高速公路橋梁支座更換檢修作業(yè)的明顯效果如下：

a)        投入作業(yè)的人工只需6—8人，是原始作業(yè)法的1/3或1/4.降低了人工成本。

b)        橋梁支座更換檢修的最大難點(diǎn)就是空中操作平臺的安裝和移位。由于投入了特種作業(yè)車，這個(gè)最大的難點(diǎn)就迎刃而解了。操作平臺即可垂直提升，又可平行移動(dòng)，橋梁同跨間相對應(yīng)點(diǎn)位施工，可用雙車抬著操作平臺，從一個(gè)點(diǎn)位平行移到對應(yīng)點(diǎn)位。跨間點(diǎn)位移動(dòng)，可使用單臺特種車，作單邊垂直提升單邊平行移動(dòng)。且頂升所用的連接件、高壓油管等都可固定在操作平臺上。不需要反復(fù)拆卸安裝。提高了工效。

c)        采用特種作業(yè)車配合進(jìn)行高速橋梁支座的更換和檢修，平均每天可以完成3—4個(gè)點(diǎn)位的作業(yè)。施工產(chǎn)值是原始作業(yè)法的3—4倍。石吉高速路上特大橋很多，大都在500m—800m之間，維修點(diǎn)位多的情況下，有連續(xù)幾天創(chuàng)出每天完成6個(gè)點(diǎn)位，最多達(dá)7個(gè)點(diǎn)位。

橋梁維護(hù)工程專用車在河面上不能搭建腳手架或橋墩較高不易搭建腳手架的情況下發(fā)揮了不可替代的作用；同時(shí)在橋梁上施工時(shí)無需交通管制，不影響車輛通行能力，廣泛應(yīng)用于各種道路橋梁和城市立交橋梁的維護(hù)領(lǐng)域。該設(shè)備已在江西、陜西、江蘇、四川等省高速公路投入使用，目前在國內(nèi)市場中，boda牌橋梁檢測工程專用車是唯一獨(dú)創(chuàng)的一種特種作業(yè)專用設(shè)備，除boda牌橋梁檢測工程專用車外，再?zèng)]有可比性的類似專用設(shè)備。