“信集閉”系統的全稱是“信號、集中、閉塞”系統，其主要作用是合理調度機車、提高運輸效率、確 保行車安全、實現大巷運輸現代化。

信、集、閉”系 統主要由主機柜、控制臺、轉換繼電器柜、電源屏、ZDB-250型電動轉撤機、信號機、輔助導線式發送器等構成。

礦井運輸"信、集、閉"系統是實現井底車場，生產石門及主要運輸巷道內行車指揮自動化的重要方式。通過"信、集、閉"系統，可以對井底車場、各石門及主要運輸巷道進路、信號及道岔等各個運輸系統環節，由一個控制中心控制和監督，通過"信、集、閉"系統，調度員可以迅速、準確、及時的指揮站內發車和調車。對保證行車安全和提高電機車作業效率，以及提高運輸線路通過能力，改善勞動條件，減少人員提供了良好條件。信集閉系統主要有以下功能：

1 、可視化監測顯示功能： 在調度站安裝工控上位機和大屏幕液晶顯示器。顯示器以圖形、動畫、漢字、模擬圖和表格等形式顯示：

a、機車車號、運行方向、運行速度、煤車牽引數量；

b、機車位置、占用區段、斷電區域； c、信號燈狀態； d、道岔位置及岔位不密貼顯示；

e、巷道模擬顯示；

2 、調度控制功能：

1）無道岔閉鎖的信號閉塞自動運行調度方式： 這種方式下道岔不參與區段的控制閉鎖，道岔由司機通過車載遙控器控制。

重要位置的道岔和信號燈間是連鎖關系，道岔不到位信號燈不開放。區間和進路 的閉鎖是由信號燈完全控制。

2) 遠程調度員手動調度方式： 井下調度人員可以通過上位機控制某個區段的信號燈顯示狀態和道岔位置。

3）道岔就地控制功能： 正常情況下系統由上位機程序控制，機車按進路行駛，也可由調度員集中控制

道岔的狀態、信號燈的開放，指揮電機車的運行。故障狀態下為了不影響生產， 可由司機就地控制道岔的正、反位。

3、 故障診斷功能： 具有完備的事故監測和故障診斷功能。能隨時反映系統內每一設備和傳感器的

工作狀態，能自動進行故障診斷，包括故障的性質、位置，并完成報警、處理或 告警后由值班人員處理。如：系統執行器岔尖不到位、擠岔；傳感器電路故障；機車闖紅燈等現象發生時，顯示器能自動顯示并且聲音提示報警。

4、 重演功能： 系統實時記錄系統運行情況，并根據記錄的歷史運行數據，在顯示器上以隨意

速度重現指定時間段內的運輸情況。為分析事故原因、改進調度策略提供依據。

5 、信息管理功能： 可以對礦車進行信息自動統計管理，并生成相關報表。系統可通過打印機打

印關信息和報表數據。例如：電機車闖紅燈的信息：司機姓名、車號、時間、地 點、礦車數等。

系統在操作畫面設置操作員權限，并設定分級密碼保護功能，具有操作權限 的人方可控制系統，起到軟件安全防護，系統的安全管理。

6、 基本閉鎖功能：

礦用軌道運輸監控系統具備區間聯鎖、敵對進路閉鎖、信號燈顯示器動 態顯示、信號燈和控制器動作聯鎖等功能，信號燈顯示器亮度高，可視距離達 200 米以上。司控道岔為司機控制，增加了井下機車運輸的靈活性，岔位顯示器顯示 道岔岔尖位置，道岔和信號燈有聯鎖關系，在加快運輸速度同時提高了安全性。

7、 擴展功能： 當巷道延伸或變更運輸方式時，該系統可以通過上位機模塊的變更和設備擴

容就可適應新的運輸環境。 ^[1]

下面就三個方面闡述一下本系統的工作原理：

進路的開放

（1） 進路的開放 “信集閉”系統一般分三種方式開放進路。第一種叫站道信號；第二種叫問訊開放；第三種叫自由開放（也叫自身觸發開放）。站道信號一般在準軌大鐵路上應用，這種方式較適用于列車獨占某段鐵道，鐵路線相對較長、車速較快的場合。問訊開放的方式比較適合用在鐵道線比較復雜、出車比較集中且行車比較有規律的場合。自由開放方式是一種比較適合現代礦井“信集閉”系統采用的進路開放方式，其主要特點就是信號開放靈活、減少人工干預、實時反映機車運行動態、最大可能地提高機車的運輸周轉率。而現代化的礦井，機車運行的特點又主要表現在車速高、重載、周轉頻繁上，所以采用自由開放方式應該是現代化礦井“信集閉”系統的一種發展方向。

信號的采集

（2） 信號的采集 在“信集閉”系統中，信號的采集是最關鍵的，也是最頻繁的，可以說信號采集是否準確可靠直接影響到整個系統的性能。從我國“信集閉”的發展來看，過去所用的信號采集器件主要有：輔助導線、水銀開關、超聲、無線感應等。但這些采集元件均以采集可靠性差和維護量大等，而慢慢被淘汰。現在通過大量的實驗和不斷地摸索，一種磁感應式的無源干簧管以其采集信號的可靠性高、安裝方便、維護量小正被普遍采用。

道岔的轉換

（3） 道岔的轉換 對道岔的轉換實行PLC司控，是現代化礦井衡量“信集閉”系統自動化程度高低的又一標準。考慮到今后的系統進一步向集中控制、集散控制的自動化發展的需要。那么系統研究的主要方向就成為了如何實現礦井道岔的自動控制，即電機車司機在遠方通過信號機的指示按自己的行車方向提前轉換道岔，不需停車去手扳道岔。 本系統采用兩種控制模式：正常運行時進路采用自由開放方式，道岔的轉換采用司控的方式；當行車方式因特殊情況有變時，進路由調度集中辦理，道岔的轉換還是司控。如果司控錯誤時，司機可以根據信號機的顯示停車操作就地按鈕箱，停電時還可以用手動搖把轉換道岔。

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